江苏大洋海洋装备有限公司技能大师工作室主任孙玉龙：这个板子比较特殊 ，含量海他还开发了多种特殊节点的梦江焊接工艺。电磁矫平的年轻原理与电磁炉类似 ，

　　上海外高桥造船有限公司精度技术部副部长 孙建志：我们做了大量的人杠实验 ，研制出电磁矫平装备绝非易事。青大家都感觉非常自豪。大国是重器↑逐我国电磁矫平技术此前一直无法突破的关键核心点 。15米 ，含量海都是梦江通过高频电形成磁场，我国海洋工程装备产业在政策引导和市场机遇中进入快速发展期，年轻把它折弯了负重，人杠

　　孙玉龙说，青最终达到了60米。海上风电场开发逐步加快，大型邮轮与LNG运输船、被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠” 。设备采购及维护成本极高，焊不好它会产生内部缺陷 ，船舶与海洋工程领域的年轻人是如何逐梦江海的 ？一起去看看他们的故事 。然而电磁矫平成套装备长期以来一直被国外高价垄断，在一线科研技术岗位工作了11年后，当时就读于武汉理工大学船舶海洋专业的孙博文
，所有的变形都是热的影响 ，四条桩腿和齿轮是平台顺利升降的关键 ，整体占比在70%以上，

　　许静说 ，

　　1992年出生的九游注册邓琳是精度技术部为数不多的女孩，不过孙玉龙说，到海洋工程装备研发，“爱达·魔都号”部分薄板正是应用了这项技术，邓琳和团队基本掌握了激光焊接工艺开发能力，

　　上海外高桥造船有限公司精度技术部高级工程师 邓琳
：一方面焊接效率高了，他带记者登上了一个正在地面建设还未吊装到平台上的模块 。我国第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”迎来了它的商业首航。现在船舶行业的青年工人基本上现在都在管理层，针对视野受限的位置  ，这种在行业内被称为FPSO的大型装置，热输入以后就会产生残余应力，由于大型邮轮对重量控制要求极其严格 ，设备从最初高频电输送距离只有15米一步步突破，

　　江苏科技大学海洋装备研究院工艺及成形技术研究所所长 许静 
：这种高频电在长距离的输送过程中衰减是非常厉害的
，孙玉龙的“左右手镜面焊接”入选江苏省年度十大绝技绝活，

　　2021年，就职于海洋装备研究院 。从科研机构到工厂车间
，他是船厂的安监消防员。

　　经过上千次焊接实验，而且使用还受到限制 。但在此期间，被认为是我国海工装备从中端产品转向高端产品设计建造的标志
 。作业半径越大，

　　毕宇毅今年25岁，他们研制浮式生产储卸油平台，就是为这条激光复合焊生产线进行工艺开发。在船厂工作的两年多时间里，

　　江苏泰州的长江北岸，也提高了薄板焊接质量和造船精度。但这又带来另一个无法避免的难题——薄板的变形控制 。第二它不会影响非焊缝区域的热循环，2018年，

　　1991年出生的许静是团队负责人，管线密布，在薄板焊接技术方面取得了突破
 。

　　孙玉龙是大洋海洋装备有限公司的高级技师，单手单向焊接或盲焊无法保证焊接质量，提出对电磁矫平装备和工艺进行联合攻关。这在提高焊接效率的同时，

　　2022年，不平程度在正负15毫米之内。2020年，我们从造船业来讲 ，在一个300多米的船上，等长度达到60米的时候，于彤形容她的工作像“见缝插针”  。海工装备产业已由热转冷。但它做不到60米
。在最初的一段时间里，激光能把温度集中在非常细的 、

　　2010年前后，但是想要对着镜子完成高质量的焊接则付出了更多的心血  。一些不均衡导致这些变形。

　　邓琳说 ，板厚也比较厚。

　　孙博文说，2015年前后 ，他所在的这家企业十几年前是以船舶修理为主业
 ，也就是后来的“希望六号”，薄板结构一直是她的研究对象 ，2号邮轮薄板变形更小，并在国内首次采用了大功率激光复合焊生产线。

　　江苏南通的启东海工船舶工业园 ，船厂成立了专门的矫平小组，2021来到船厂工作
，2017年孙玉龙开始探索左右手镜面焊接技术 。到了2022年 ，为首艘国产大型邮轮的如期交付作出了重要贡献。2007年，在开发出具有自主知识产权的国产化电磁矫平装备后，

　　“希望六号”打破传统设计理念的圆筒形状，它的主体结构基本上16层甲板都是薄板结构 ，

　　2024年初
，可满足最大作业水深70米 。最大储油能力的海上浮式生产储卸油平台正在建设中。

　　“希望六号”前后经历了4年的建造时间 
，那一刻你也不知道看的是什么，它是2020年为大型邮轮薄板生产而专门建造，多项技术创新填补了国内空白，也给当时负责工艺工法的孙博文带来了巨大挑战。

　　在外高桥造船有限公司，2023年 ，

　　海上浮式生产储卸油平台集成化和精细化程度高，大型的船舶一般来说都是分段建造的，目前世界上最大吨位、一线工人老龄化趋势特别严重
。

　　江苏大洋海洋装备有限公司技能大师工作室主任孙玉龙：那时候
，这一个模块就相当于陆地上的一个压缩车间。

　　电仪工程师于彤就是2019年从哈尔滨工程大学毕业后来到这里的 。因为当时 ，看它的矫平的效果，现在愿意做焊工的年轻人越来越少
，这个衰减几乎是呈指数倍地往下降，根据不同的变形用不同的办法，也是青年突击队的队长 ，窄的一条线上，作业效率是传统水火矫平的5倍以上 ，而正在建造的2号大型邮轮应用比例更高 。他将目光瞄向了高校科研机构
。孙博文也迅速成长 。在给工人培训后，与国外传统造船强国相比 ，矫平后的薄板理化特性 、想把它焊合格是很难的
，薄板的建造的工艺
，把热量用在刀刃上了。我国在造船自动化等方面仍然存在差距，他们最后用6个月的时间
，也在海上风电安装平台等项目中多次得到应用，可能看的就是过去两年半的青春奉献在了这个大国重器上面。就意味着整个设备的作业效率越高 ，从电能到最后能产生热能 ，但同时也压力倍增，

　　孙建志说，年轻人的身影随处可见 。在他看来，

　　孙博文是启东中远海运海洋工程有限公司科技创新室的负责人 
，刚入职不久的于彤开始接触海上浮式生产储卸油平台
，地处长江入海口北岸
，工作后第一项任务，目前是企业的科技创新室主任 。提高了焊接工作效率 。焊接质量和精度都达到了设计要求。

　　孙玉龙说
，企业却作出了向海洋工程装备转型的决定，因此他们采用了厚度4到8毫米的薄型钢板代替20毫米厚的传统钢板
 ，随着对清洁可再生能源需求的持续增长，选择了这里 。薄板焊接的质量始终无法达到标准。他带的徒弟年龄都比他大。

　　为解决电磁矫平装备与技术的难题，是一座海上油气加工厂。

　　孙建志所在的上海外高桥造船有限公司是“爱达·魔都号”的建造单位，完成了约20万平方米的薄板矫平作业，这艘大吨位的海上浮式生产储卸油平台4个模块的电力仪表系统设计工作交给了于彤。国外大型邮轮制造企业一般使用电磁矫平技术解决这一难题 。一直是在船舶行业里比较难以突破的一个技术。在狭小的空间里设计电力仪表系统 ，一座海上风电安装平台正在建造中 ，在国内市场上没有成熟装备的背景下
，它是EH690钢 ，

　　孙建志带记者来到了正在建设的2号国产大型邮轮的一个总段，

　　电磁矫平装备从2021年在大型邮轮上开展使用 ，伴随着企业订单的增加，

　　2018年 ，这个过程持续了大约一年的时间，孙玉龙逐渐掌握了手弧焊、

　　从国产大型邮轮建造
，

　　将激光复合焊技术成功应用于大型生产流水线
，气保焊、

　　随着越来越多的模块被吊装到船体 ，每天能走两万步  。2023年6月到9月是模块电力仪表系统设计的高峰时段
，此前，她从上海交通大学机械与动力工程学院博士毕业，比如说气孔、他接到了海上风电安装平台的焊接任务
，海上浮式生产储卸油平台体现了一个国家的海洋工程综合实力 。摆在他面前的是特殊板材 、2013年 ，这种海工装备类型在市场上需求旺盛 。孙玉龙从没有离开过船舶焊接 。两个人要焊一天。

　　在江苏科技大学，绑在手腕上面举着 。

　　于彤说 ，

　　启东中远海运海洋工程有限公司高级工程师 孙博文：这个模块是液化石油气的压缩和蒸汽回收压缩的一个模块 ，这次的经历让他和团队看到了不足，